Audi R8 V8 - ECU Syvecs S12

Il Kit Syvecs R8/LP560 porta un nuovo livello di controllo della gestione motore all’Audi R8 e alla Lamborghini Gallardo, offrendo il primo modulo di controllo motore standalone completo al mondo!

Compatibile con i seguenti modelli:

• Audi R8 V8, V10, con cambio Manuale, E-Gear e S-Tronic
• Lamborghini LP560 e LP570, con cambio Manuale ed E-Gear

Installazione Plug & Play

Basta collegare il kit per ottenere un nuovo livello di controllo su modelli Manuali ed E-Gear, con le seguenti funzionalità:

• Mappatura in tempo reale di ogni aspetto della calibrazione del motore, inclusi i segnali inviati alle centraline E-Gear e S-Tronic.
• Selezione delle mappe motore, livelli di boost, traction control e launch control tramite un selettore a 12 posizioni o i comandi del cruise control originale.
• Launch Control completamente regolabile con strategie anti-lag e mappature di accelerazione.
• Gestione completa del variatore di fase (Variable Valve Timing).
• Controllo a ciclo chiuso Dual Lambda utilizzando le sonde lambda OEM.
• Supporto per Flex Fuel (compatibilità con miscele di carburanti).
• Aggiunta del Cruise Control.
• Gestione degli iniettori diretti OEM e di ulteriori 10 iniettori per applicazioni ad alta potenza con iniezione a stadi.
• Controllo avanzato del boost a ciclo chiuso, con regolazioni in base a velocità della turbina, temperatura aria aspirata, temperatura del liquido di raffreddamento e gas di scarico.
• Monitoraggio e regolazione delle temperature dei gas di scarico.
• Data logging integrato fino a 8 ore di registrazione con frequenza di campionamento fino a 1000Hz, utilizzando un software di analisi leader di mercato.
• Strategie di Antilag in movimento / Pit Lane Limiter, ideali per generare boost in marcia.
• Modalità antifurto e valet.
• Connessione ultra-rapida via porta Ethernet RJ45, per tuning in tempo reale ovunque nel mondo o persino da remoto tramite rete wireless in pista.
• Controllo avanzato della trazione, basato su accelerazione laterale, angolo di sterzo e velocità delle singole ruote.
• Quattro mappe di slittamento programmabili e selezionabili, con riduzione immediata della coppia tramite ritardo di accensione o taglio carburante.
• Protezione del motore personalizzabile su parametri critici come temperatura e pressione dell’olio.
• Gestione delle pompe carburante, incluse le principali ad iniezione diretta e quelle supplementari, con monitoraggio della pressione relativa e limitazione in caso di calo sotto boost.
• Quattro diverse curve pedale-farfalla programmabili, con moltiplicatori basati su parametri come la velocità, regolabili anche tramite i pulsanti al volante.
• Controllo attivo del knock per ogni cilindro, con possibilità di taratura della frequenza, finestra di ascolto e guadagni per singolo cilindro. Possibilità di spegnimento completo del cilindro in caso di detonazione grave.
• Modifica della coppia trasmessa alle centraline E-Gear e S-Tronic, per adattare la pressione frizione e la dolcezza delle partenze.
• Regolazione della riduzione di coppia nei cambi marcia, essenziale per Gallardo ad altissima potenza, dove i livelli OEM non sono sufficienti per gestire un kit Twin Turbo.
• Modifica della rampa di coppia dopo il launch control.
• Regolazione della richiesta di blip dell’acceleratore, per adattarla alla curva di coppia (utile per applicazioni con turbo maggiorati).
• Supporto per sensori MAP fino a 7 bar.
• Compatibilità con iniettori ad alta o bassa impedenza.
• Regolazione avanzata dei tempi di apertura degli iniettori in base alla tensione per un controllo ottimale.
• Modifica dell’angolo di chiusura dell’iniettore, per garantire una corretta sincronizzazione dell’iniezione.
• Compatibilità con qualsiasi sensore esterno per monitoraggio e protezione, inclusi pressione del carter, posizione degli ammortizzatori, ecc.
• Supporto per corpi farfallati elettronici (DBW) di qualsiasi dimensione, come il Chevrolet LS7.
• Gestione completa del protossido d’azoto (NOS) in configurazione wet & dry, con attivazione diretta delle elettrovalvole e controllo del riscaldamento dell’N₂O tramite pressione.
• Possibilità di controllare dispositivi esterni in base ai segnali dei sensori, ad esempio l’alettone attivo in base alla forza G o le valvole dello scarico.
• Compatibilità con qualsiasi cruscotto da gara e con touchscreen CANBUS per regolazioni e visualizzazione dati in tempo reale.
• Monitoraggio in tempo reale di qualsiasi ingresso con analisi fino a 1000Hz.

E molto altro.

Questa ECU offre il massimo livello di personalizzazione e controllo per progetti ad alte prestazioni su Audi R8 e Lamborghini Gallardo.

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